預制艙模式的配送式變電站才是未來變電站建設的發(fā)展趨勢
預制艙模式的配送式變電站才是未來變電站建設的發(fā)展趨勢。下面就簡單對比一下預制艙與集裝箱的性能。
1、本質對比
集裝箱本質是貨物運輸容器，引入到電器設備集成領域，臨時用于電氣設備集成的產品。預制艙是在戶外變電站基礎上，使用成熟的制造技術，專門用于電氣成本集成安裝的定制產品。
2、結構對比
集裝箱采用單層鋼板外敷金邦板裝修材料，結構強度低，集裝箱容易變形、抗震能力差、內部配電設施易受影響，無法保證電氣設備運行可靠性。
預制艙艙體底架由型鋼焊接而成，艙體骨架為焊裝一體式結構，主要鋼材材質應選用優(yōu)勢碳素結構鋼，根據內部不同設備及不同應用環(huán)境設計選用不同結構，并針對結構進行有限元分析，確保預制艙不變形。
3、設計方案對比
集裝箱為標準化產品，由于結構特點限制，來門位置比較固定，其他開門難度較大，設計方案比較單一。
預制艙為定制化產品，設計時即可根據內部設備的不同要求，設置不同的檢修門、進線開孔等、設計方案多樣，可滿足用不同的需求。
預制艙
4、防護性能對比
集裝箱簡易的鋼材結構附著金邦板等裝修材料難以滿足國網規(guī)范的耐火時限，部分帶油設備、高壓設備運行時可靠性難以保證，對變電站的運維檢修形成隱患。且集裝箱產品耐腐蝕年限普遍在10年左右，箱內箱外的鋼材腐蝕問題
嚴重，后期運維成本提高、配電設施可靠性降低。
預制艙壁板為雙層鋼板，內部填充防火材料，艙體壁板保證內部或者外部著火時的低耐火水平為3小時以上。預制艙的防腐蝕處理采用多到防腐工藝，包括前處理、鋅層、中間層、面層等多重處理工藝。保證艙體才C4環(huán)境下達到30年不腐蝕的防腐水平。
5、后期擴建
集裝箱生產均為統(tǒng)一整體，變電站增容擴容時，開關柜等設備安裝不方便，GIS、接地變等大型配電設施難以擴充安裝。
預制艙為定制化產品，可以根據內部設備的擴建要求預留不同的設備進出口，頂蓋可單獨拆卸，方便后期大件設備安裝。
