南京預制艙的骨架及墻體構成以及如何才能吊裝及運輸過程中不變形
預制艙作為如今的變電站組成，一直備受大家的關注，其在工廠內完成預制，整體移動、運輸，也成了預制艙的一大優(yōu)勢，下面我們將要講解預制艙的骨架及墻體構成，以及如何保證預制艙在吊裝及運輸過程中不會變形，
1、骨架結構
預制艙的整體骨架堅固耐用，采用一體式架構，可以抵抗在運輸過程中的顛簸、擠壓產生的變形，能夠實現(xiàn)整體移動及運輸。其框架由優(yōu)質碳鋼、型鋼及不銹鋼材料整體焊接而成，其底部框架承重能力極強，可以達到18t以上。在進行吊裝時，整體變形量在空載狀態(tài)下不大于1.5mm，滿載狀態(tài)不大于3mm，肉眼幾乎不能察覺出有變形情況。
2、墻體結構
預制艙的骨架及墻體構成中的墻體外墻由FC板、聚乙烯防濕密封膜、歐松板、金屬屏蔽層、鋼骨架、保溫層及暗敷穿線管等組成，這些材料疊加，使得預制艙的墻體總厚度達到145mm以上，耐火時間可以達到3h以上，其內部的巖棉還具有一定的保溫效果。
其外部的維護材料包括飾面FC板，是一種以玻璃纖維、粉煤灰等原料，經過制砂、抄取、加壓、養(yǎng)護等工序生產而成，其整體的環(huán)境適用性強，為了起到一定的防腐作用，還在表面進行了面漆處理，并且噴涂了三層防腐漆，主要包括富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中層漆和氯化橡膠面漆。經過這些處理，預制艙的整體使用壽命能夠得到有效提升，并且對內部設備的穩(wěn)定運行也起到了很大的效果。
3、吊裝與運輸
預制艙在滿載情況下總重量大約在20噸左右，為了保證吊裝過程中不會變形，常常采用以底部8點起吊方式進行吊裝，用來吊裝一次設備預制艙的吊機額定起吊重量不小于35t。仰角在40-80°之間調節(jié)。
運輸預制艙的汽車是一種集裝箱專用平板車，并且在運輸過程中，有高度限制、寬度限制、轉彎半徑限制，所以需要對預制艙的運輸方案進行設計，對于艙體過大的預制艙可以采用分體運輸?shù)姆绞?，到達現(xiàn)場進行拼接即可。
