南通預(yù)制艙的骨架及墻體構(gòu)成以及如何才能吊裝及運(yùn)輸過程中不變形
預(yù)制艙作為如今的變電站組成，一直備受大家的關(guān)注，其在工廠內(nèi)完成預(yù)制，整體移動(dòng)、運(yùn)輸，也成了預(yù)制艙的一大優(yōu)勢，下面我們將要講解預(yù)制艙的骨架及墻體構(gòu)成，以及如何保證預(yù)制艙在吊裝及運(yùn)輸過程中不會(huì)變形，
1、骨架結(jié)構(gòu)
預(yù)制艙的整體骨架堅(jiān)固耐用，采用一體式架構(gòu)，可以抵抗在運(yùn)輸過程中的顛簸、擠壓產(chǎn)生的變形，能夠?qū)崿F(xiàn)整體移動(dòng)及運(yùn)輸。其框架由優(yōu)質(zhì)碳鋼、型鋼及不銹鋼材料整體焊接而成，其底部框架承重能力極強(qiáng)，可以達(dá)到18t以上。在進(jìn)行吊裝時(shí)，整體變形量在空載狀態(tài)下不大于1.5mm，滿載狀態(tài)不大于3mm，肉眼幾乎不能察覺出有變形情況。
2、墻體結(jié)構(gòu)
預(yù)制艙的骨架及墻體構(gòu)成中的墻體外墻由FC板、聚乙烯防濕密封膜、歐松板、金屬屏蔽層、鋼骨架、保溫層及暗敷穿線管等組成，這些材料疊加，使得預(yù)制艙的墻體總厚度達(dá)到145mm以上，耐火時(shí)間可以達(dá)到3h以上，其內(nèi)部的巖棉還具有一定的保溫效果。
其外部的維護(hù)材料包括飾面FC板，是一種以玻璃纖維、粉煤灰等原料，經(jīng)過制砂、抄取、加壓、養(yǎng)護(hù)等工序生產(chǎn)而成，其整體的環(huán)境適用性強(qiáng)，為了起到一定的防腐作用，還在表面進(jìn)行了面漆處理，并且噴涂了三層防腐漆，主要包括富鋅底漆、環(huán)氧云鐵中層漆和氯化橡膠面漆。經(jīng)過這些處理，預(yù)制艙的整體使用壽命能夠得到有效提升，并且對(duì)內(nèi)部設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行也起到了很大的效果。
3、吊裝與運(yùn)輸
預(yù)制艙在滿載情況下總重量大約在20噸左右，為了保證吊裝過程中不會(huì)變形，常常采用以底部8點(diǎn)起吊方式進(jìn)行吊裝，用來吊裝一次設(shè)備預(yù)制艙的吊機(jī)額定起吊重量不小于35t。仰角在40-80°之間調(diào)節(jié)。
運(yùn)輸預(yù)制艙的汽車是一種集裝箱專用平板車，并且在運(yùn)輸過程中，有高度限制、寬度限制、轉(zhuǎn)彎半徑限制，所以需要對(duì)預(yù)制艙的運(yùn)輸方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于艙體過大的預(yù)制艙可以采用分體運(yùn)輸?shù)姆绞剑竭_(dá)現(xiàn)場進(jìn)行拼接即可。
